RELATÓRIO DO OBSERVADOR FPAK 2010

CAMPEONATO DE PORTUGAL DE TODO O TERRENO

PROVA CANDIDATA AO CAMPEONATO 2011?

SIM p NÃO p

NOME DA PROVA

DATA DA PROVA

ORGANIZADOR

NOME DO OBSERVADOR

DATA DE ELABORAÇÃO DO RELATÓRIO

Relatório do Observador FPAK

Campeonato de Portugal de Todo o Terreno 2010

O presente relatório foi melhorado com algumas inovações destinadas a fornecer informações mais exaustivas à Direcção da FPAK e aos Organizadores de provas

A tabela de classificação é mais extensa, tendo como objectivo final proporcionar aos Observadores, uma maior flexibilidade de avaliação na maior parte dos pontos que requerem uma apreciação ou um comentário.

Contudo, certos aspectos não requerem por vezes mais do que um julgamento positivo ou negativo. Todos os pontos abordados foram revistos, permitindo uma avaliação pelo Observador o menos subjectiva possível.

O Relatório de Observação compreende cinco colunas, que os Observadores deverão preencher no momento da avaliação de uma prova e sobre diferentes aspectos.

Como já acontecia, a coluna central, denominada como N.º 3, é a coluna onde se assinalará se o nível standard que é exigido foi atingido.

As outras colunas servem para indicar se o nível exigível não foi atingido (4 ou 5) ou se foi ultrapassado (1 e 2) e devem ser interpretadas da seguinte forma

1 - Excelente em todos os aspectos. Questão que dificilmente pode ser melhorada. Com particular mérito.

2 - Muito bom. Acima do nível exigido. Digno de uma menção especial.

3 - Satisfaz as expectativas normais. Nível reconhecido como standard para o tipo de prova.

4 - Não satisfaz as expectativas. Não atinge o nível exigido. Requer melhoramento.

5 - Totalmente inaceitável. Requer explicações e um plano de rectificação por parte dos organizadores.

1

2

3

4

5

Para as questões que não podem ser melhoradas em relação à coluna "normal" (3), as duas primeiras colunas que significam "acima do nível exigido" estão preenchidas a cinzento, indicando que não devem ser utilizadas.

Por exemplo, se as cartas de controlo standard foram utilizadas correctamente, este aspecto deve ser considerado como normal, não podendo ser melhorado.

Todavia, se as exigências normais não tiverem sido respeitadas, as colunas 4 ou 5 devem ser obrigatoriamente utilizadas.

Qualquer item que receba uma pontuação 1, 2, 4 ou 5, terá que ser devidamente justificado pelo Observador, no espaço reservado aos Comentários dessa mesma secção.

1	DOCUMENTOS STANDARD FPAK
1.1	Caderno de Itinerário	1	2	3	4	5
1.1.1	Apresentação geral
1.1.2	Apresentação, conteúdo e conformidade com as exigências regulamentares
1.1.3	Clareza e precisão dos esquemas indicando o sentido do percurso
1.1.4	Detalhe das informações fornecidas
1.1.5	Exactidão das distâncias indicadas
1.1.6	Clareza dos diagramas/desenhos de: chegada, partida e parques de assistência
1.1.7	Clareza e utilidade das fotos dos controles ou outros meios de identificação
1.1.8	Clareza e conteúdo dos mapas e diagramas do percurso
Observações:
1.2	Plano de Segurança	1	2	3	4	5
1.2.1	Respeito das exigências e conteúdo em relação ao plano standard
1.2.2	Apresentação, clareza e qualidade de impressão
1.2.3	Aplicação prática do Plano de Segurança durante a prova
Observações:
1.3	Cartas de Controlo	1	2	3	4	5
1.3.1	Conformidade com o modelo standard e correcta utilização
1.3.2	Cartas de controlo distintas por cada secção
Observações:
1.4	Regulamento Particular da prova	1	2	3	4	5
1.4.1	Conteúdo em conformidade com as correcções sugeridas pelo Observador
1.4.2	Apresentação, clareza e qualidade de impressão
1.4.3	Publicação dentro dos prazos regulamentares
1.4.4	Recepção pelos principais Oficiais dentro dos prazos regulamentares
Observações:
1.5	Outros documentos standard	1	2	3	4	5
1.5.1	Lista de inscritos, lista dos concorrentes admitidos à partida, etc.
1.5.2	Classificações provisórias e definitivas
1.5.3	Aditamentos
1.5.4	Plano de reuniões do Colégio de Comissários Desportivos, actas, decisões, etc.
Observações:
1.6	Mapas fornecidos pela Organização	1	2	3	4	5
1.6.1	Qualidade e clareza do conjunto de mapas
1.6.2	Qualidade e clareza dos mapas das PE’s mostrando os itinerários de evacuação, percursos alternativos, etc.
Observações:
2	PARTIDA – CHEGADA – ENTREGA DE PRÉMIOS
2.1	Partida	1	2	3	4	5
2.1.1	Localização e enquadramento adequados
2.1.2	Exposição da bandeira da FPAK
2.1.3	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.1.4	Presença de entidades oficiais
2.1.5	Presença de espectadores em quantidade apreciável
2.1.6	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA Observações:
2.2	Chegada	1	2	3	4	5
2.2.1	Localização e enquadramento adequados
2.2.2	Exposição da bandeira da FPAK
2.2.3	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.2.4	Prémios distribuídos às três primeiras equipas no pódio
2.2.5	Presença de entidades oficiais
2.2.6	Presença de espectadores em quantidade apreciável
2.2.7	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA Observações:
2.3	Entrega de Prémios (se realizada em local e momento diferente)	1	2	3	4	5
2.3.1	Exposição da bandeira da FPAK
2.3.2	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.3.3	Presença das equipas vencedoras e respectivos representantes
2.3.4	Presença de entidades oficiais
2.3.5	Presença de espectadores
2.3.6	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA Observações:
3	SEGURANÇA
3.1	Viaturas de intervenção rápida. Operadores	1	2	3	4	5
3.1.1	Ambulâncias – Localização. Equipamento. Equipas médicas
3.1.2	Viaturas de intervenção rápida. Localização. Equipamento. Capacidade de intervenção e de socorro.
3.1.3	Dispositivos de luta anti-fogo. Localização. Possibilidade de percorrerem rapidamente os S.S.
3.1.4	Helicóptero de socorro / medicalizado – Disponibilidade para intervenção rápida
3.1.5	Qualidade e capacidade de intervenção das viaturas. Equipas de assistência médica localizadas nos pontos intermédios dos S.S.
Observações:
3.2	Segurança das equipas	1	2	3	4	5
3.2.1	Controlo permanente viatura a viatura nos S.S. eficácia e utilidade do sistema utilizado
3.2.2	Locais de aterragem dos helicópteros de emergência (se for o caso) com os pontos GPS indicados no R/B. Adequabilidade da localização
3.2.3	Hospitais em alerta, identificados no Plano de Segurança e no R/B
3.2.4	Capacidade de intervenção imediata em caso de emergência
3.2.5	Comunicação das alterações ao caderno de itinerário às Equipas
3.2.6	Eficiência da viatura “Carro Vassoura”
3.2.7	Briefing (local e horário) apresentação etc.
3.2.8	Reacções e comentários das equipas sobre as medidas de segurança implementadas
Observações:
3.3	Segurança dos espectadores	1	2	3	4	5
3.3.1	Esforços desenvolvidos para informar previamente os espectadores sobre a segurança
3.3.2	Zonas interditas aos espectadores nas PE’s; delimitadas, vigiadas e correctamente sinalizadas
3.3.3	Comissários de estrada / polícias munidos de apitos, altifalantes, etc., em número suficiente para controlar os espectadores e, se necessário, os fazer deslocar
3.3.4	Programa oficial e outros documentos impressos, com informações e conselhos claros e detalhados para os espectadores, quanto à segurança, zonas de estacionamento, zonas interditas, mapas, etc.
Observações:
3.4	Material utilizado para controlar a prova	1	2	3	4	5
3.4.1	Adequação e eficácia dos coletes dos Comissários de Estrada e Oficiais de Prova e outros meios de identificação dos membros da organização
3.4.2	Eficiência da protecção dos Cronometristas contra as condições meteorológicas
3.4.3	Eficácia do material de cronometragem, fotocélulas, etc.
3.4.4	Zonas de controlo claramente sinalizadas, protegidas por grades, rede ou fitas, devidamente guardados
3.4.5	Placas FIA utilizadas de acordo com as normas regulamentares
3.4.6	Viaturas de segurança / emergência e respectivos operadores na proximidade do CH do S.S. Com acesso livre ao percurso e sob o controle permanente do Responsável do S.S. e/ou da Direcção da Prova
Observações:
4	ITINERÁRIO – INFRAESTRUTURA
4.1	Sectores de Ligação	1	2	3	4	5
4.1.1	Extensão dos sectores de ligação entre os S.S.
4.1.2	Facilidade de passagem através de aglomerados populacionais
4.1.3	Definição do percurso
4.1.4	Controlos de cruzamento e atravessamento das vias
4.1.5	Ritmo da prova
Observações:
4.2	Provas Especiais (PE’s)	1	2	3	4	5
4.2.1	Interesse desportivo e competitivo
4.2.2	Velocidades médias
4.2.3	Extensão dos S.S.
4.2.4	Avaliação em termos de segurança do percurso dos S.S.
4.2.5	Conhecimento e controlo dos habitantes do percurso
4.2.6	Localização adequada dos postos intermédios e controlos de passagem.
Observações:
4.3	Parques de Assistência (PA)	1	2	3	4	5
4.3.1	Conformidade com as normas regulamentares
4.3.2	Adequabilidade da localização – Facilidades de acesso e de saída
4.3.3	Adequabilidade da localização – Espaço adequado
4.3.4	Adequabilidade da localização – Tipo de piso e condições de trabalho
4.3.5	Localização adequada dos CH de entrada/saída, a fim de evitar congestionamentos
4.3.6	Entradas e saídas distintas para viaturas de assistência. Controle e verificação nos acessos.
4.3.7	Sua colocação estrategicamente
4.3.8	Dispositivos de controlo do acesso e de movimentação de espectadores nos P. A.
4.3.9	Placas FIA utilizadas de acordo com o regulamentado
4.3.10	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
Observações:
4.4.	Zonas de Reabastecimento (quando aplicável)	1	2	3	4	5
4.4.1	Localização à saída dos parques de assistência. Dimensões adequadas
4.4.2	Conveniência dos locais de entrada e saída
4.4.3	Vigilância e controlo no acesso de pessoas não autorizadas
4.4.4	Dispositivo de luta anti-fogo adequado. Produtos extintores adequados
4.4.5	Placas FIA utilizadas de acordo com as normas regulamentares
4.4.6	Painéis avisadores bem visíveis
4.4.7	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
Observações:
4.5	Parques Fechados (PF)	1	2	3	4	5
4.5.1	Adequabilidade da localização. Próximo das zonas de partida e chegada
4.5.2	Localização adequada para os Reagrupamentos junto dos Parques Fechados
4.5.3	Acessos protegidos e vigiados
4.5.4	Controlo de acesso das equipas
4.5.5	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
Observações:
4.6	Verificações Técnicas iniciais	1	2	3	4	5
4.6.1	Adequabilidade da localização
4.6.2	Condições de trabalho e equipamento adequados (elevadores, ferramentas etc.)
4.6.3	Respeito e controlo do programa horário. Utilização de cartas de controlo.
4.6.4	Verificação dos equipamentos de segurança (viaturas e Condutores)
4.6.5	Competência dos Comissários Técnicos. Número suficiente
4.6.6	Programa horário ajustado para efectuar todos os controles
4.6.7	Fluxo regular dos carros. Linhas de verificação simultâneas.
4.6.8	Acessos bem protegidos e vigiados
Observações:
4.7	Verificações Técnicas finais	1	2	3	4	5
4.7.1	Localização adequada próxima da zona de chegada
4.7.2	Eficácia do sistema utilizado para deslocar os carros desde o PF sob vigilância
4.7.3	Tempo suficiente para efectuar todos os controlos necessários
4.7.4	Condições de trabalho e equipamento adequados (elevadores, ferramentas etc.)
4.7.5	Zona fechada e isolada. Acesso público interdito.
4.7.6	Acessos bem controlados, protegidos e vigiados.
Observações:
4.8	SUPER-ESPECIAL (quando aplicável)	1	2	3	4	5
4.8.1	Percurso
4.8.2	Distância razoável desde a base do Rali
4.8.3	Adequabilidade do percurso de ligações para o início e regresso ao P. Fechado
4.8.4	Adequabilidade e conveniência da zona para veículos de assistência
4.8.5	Qualidade do trabalho dos comissários e do controle permanente durante a SUPER-ESPECIAL
4.8.6	Disponibilidade dos dispositivos de segurança
4.8.7	Qualidade geral e eficiência
Observações:
5	ORGANIZAÇÃO
5.1	Organização Geral	1	2	3	4	5
5.1.1	Assistência geral prestada às equipas, aos Oficiais FPAK (ou FIA) e a outros interessados, pelos Organizadores antes da prova