RELATÓRIO DO OBSERVADOR FPAK (RALIS) 2010

CAMPEONATO

PROVA CANDIDATA AO CAMPEONATO (2011)?

NOME DA PROVA

DATA DA PROVA

ORGANIZADOR

NOME DO OBSERVADOR

DATA DE ELABORAÇÃO DO RELATÓRIO

Relatório de Observação FPAK

Campeonatos / Troféus Nacionais e Regionais de Ralis 2010

Notas introdutórias

Do presente relatório constam diversos itens que se destinam a fornecer informações mais exaustivas, não só à Direcção da FPAK mas também aos Organizadores das provas.

A tabela de classificação é suficientemente extensa, tendo como objectivo final possibilitar aos Observadores, uma relativa flexibilidade de avaliação na maior parte dos pontos que requeiram uma apreciação ou um comentário.

Contudo, certos aspectos a analisar, não requerem mais do que um julgamento positivo ou negativo. Todos os pontos abordados foram revistos, para que a avaliação a efectuar pelo Observador possa ser o menos subjectiva possível.

O Relatório de Observação compreende cinco colunas, que os Observadores deverão preencher no momento da avaliação de uma prova e sobre diferentes aspectos.

A exemplo das versões anteriores e de acordo com a norma internacional, a coluna central (3), mantém-se como base para definir se o nível standard (exigível ou desejável) foi atingido.

As outras colunas servem para indicar se o nível standard (exigível ou desejável) não foi atingido (4 / 5) ou se foi ultrapassado (1 / 2) e devem ser interpretadas da seguinte forma:

1 - Excelente em todos os aspectos. Dificilmente poderá ser melhorado. Este nível é raramente atingível e só deverá ser marcado quando existir algum factor que seja de tal forma assinalável ou inovador que mereça ser salientado.

2 - Acima das expectativas. Digno de uma menção especial. Denota um esforço especial por parte do Organizador ou a existência de factos relacionados com o evento que se revelem claramente superiores aos níveis esperados ou exigidos.

3 - Esta coluna significa que os níveis “standard” foram atingidos e que todos os aspectos de organização, infra-estruturas e logística foram cumpridos, se a prova tiver respeitado todos os requisitos que a FPAK determinar para o nível de Campeonato/Troféu em que se integra.

4 – Abaixo das expectativas. Necessita melhoramento ou rectificação para atingir um nível satisfatório ou aceitável.

5 - Totalmente inaceitável. Neste nível serão necessárias modificações profundas e radicais para que possa ter uma melhoria significativa. Sobre este nível poderá a FPAK requerer aos Organizadores um relatório específico para explicar o porquê desta classificação e por outro lado se o ponto em questão foi omitido ou negligenciado.

Existem algumas questões ou pontos do Relatório, em que os níveis de classificação estão sombreados. Estas zonas sombreadas são “áreas interditas” ao Observador. Reportam-se a questões em que o normal ou o esperado não pode ser excedido, mas que, por outro lado, poderá ficar abaixo do nível requerido.

Por exemplo, se as cartas de controlo standard estão de acordo com o modelo standard ou se as placas de sinalização FIA foram utilizadas correctamente, estes aspectos devem ser marcados na coluna 3 não podendo exceder esse nível.

Esta regra aplica-se igualmente a vários outros pontos do Relatório, tendo este método sido concebido para auxiliar os Observadores a decidir em que níveis devem classificar a matéria em questão.

Para as provas consideradas de nível II ou III (Campeonatos Open, Júnior, Clássicos - Ralis, Campeonatos ou Troféus Regionais de Ralis), alguns pontos do presente relatório não são exigíveis para o nível da competição em que se inserem, mas devem, contudo, ser assinalados, caso se verifique um esforço por parte do Organizador em melhorar os níveis standard da sua prova.

Nestes pontos, os Observadores devem marcar a coluna 3 e não atribuir uma nota negativa, caso algum aspecto do relatório seja inexistente mas não requerido para o nível da competição em que se insere.

A ideia é a de captar a atenção do Organizador para áreas em que modificações podem ser introduzidas para melhoria do nível organizativo, especialmente no que concerne à segurança dos pilotos e dos espectadores.

O método de classificação do Relatório deverá respeitar a seguinte regra:

Nas provas do CPR, todos os pontos do Relatório devem ser assinalados com um X

Para as provas Regionais, nos pontos em que não exista avaliação, deverá assinalar-se um O (na coluna 3)

O esquema abaixo mostra como o preenchimento do Relatório deve ser efectuado:

1

2

3

4

5

Em cada zona específica do Relatório existem colunas numeradas (como o exemplo acima), que se requer sejam devidamente preenchidas.

Qualquer item que receba uma pontuação 1, 2, 4 ou 5, terá que ser devidamente justificado pelo Observador, no espaço reservado aos Comentários dessa mesma secção.

Tal justificação é importante não só para a FPAK mas também para o Organizador da prova.

Um Relatório bem elaborado e extensivamente detalhado, terá grande valor para os Organizadores, já que não se limitará a assinalar deficiências mas fornecerá igualmente sugestões úteis de melhoramento em áreas em que tal possa ou deva ser implementado.

O Observador deverá reunir-se com os Organizadores da prova antes de deixar o Rali, de forma a clarificar alguns pontos importantes e explicar o que tenciona transcrever no seu Relatório.

Isto servirá para evitar posteriores mal entendidos ou interpretações deficientes (assegurando que os factos reportados são correctos e exactos) informando desde logo as entidades relacionadas com o Relatório de qual o teor que o mesmo apresentará quando lhes for enviado.

1	DOCUMENTOS STANDARD FPAK
1.1	Caderno de Itinerário	1	2	3	4	5
1.1.1	Apresentação geral
1.1.2	Apresentação, conteúdo e conformidade com as exigências regulamentares
1.1.3	Clareza e precisão dos esquemas indicando o sentido do percurso
1.1.4	Detalhe das informações fornecidas
1.1.5	Exactidão das distâncias indicadas
1.1.6	Clareza dos diagramas/desenhos de: chegada, partida e parques de assistência
1.1.7	Clareza e utilidade das fotos dos controles ou outros meios de identificação
1.1.8	Clareza e conteúdo dos mapas e diagramas do percurso
Observações:
1.2	Plano de Segurança	1	2	3	4	5
1.2.1	Respeito das exigências e conteúdo em relação ao plano standard
1.2.2	Apresentação, clareza e qualidade de impressão
1.2.3	Ajustabilidade dos horários para os carros "0", de abertura e oficiais
1.2.4	Qualidade e clareza dos mapas das PE’s mostrando os itinerários de evacuação, percursos alternativos, etc.
Observações:
1.3	Caderno de Assistência	1	2	3	4	5
1.3.1	Respeito das exigências em relação ao caderno standard
1.3.2	Apresentação, conteúdo e qualidade de impressão
1.3.3	Clareza e precisão dos diagramas
1.3.4	Clareza, precisão e conteúdo dos diagramas de disposição do parque de assistência
1.3.5	Clareza e precisão dos diagramas dos sentidos dos percursos e distâncias
Observações:
1.4	Cartas de Controlo	1	2	3	4	5
1.4.1	Conformidade com o modelo standard e correcta utilização
1.4.2	Cartas de controlo distintas por cada secção
Observações:
1.5	Percurso Alternativo	1	2	3	4	5
1.5.1	Clareza dos mapas e dos diagramas do percurso
1.5.2	Clareza e precisão dos diagramas que indicam o sentido do percurso e as distâncias
1.5.3	Disponibilidade em todos os CHP da Carta de Controlo especifica para o percurso alternativo
Observações:
1.6	Regulamento Particular da prova	1	2	3	4	5
1.6.1	Conteúdo em conformidade com as correcções sugeridas pelo Observador e/ou FPAK
1.6.2	Apresentação, clareza e qualidade de impressão
1.6.3	Publicação dentro dos prazos regulamentares
1.6.4	Recepção pelos principais Oficiais dentro dos prazos regulamentares
1.6.5	Publicação atempada do regulamento, horário da prova, itinerário e boletim de inscrição no site oficial do Clube Organizador
Observações:
1.7	Outros documentos standard	1	2	3	4	5
1.7.1	Lista de inscritos, lista dos concorrentes admitidos à partida, etc.
1.7.2	Classificações provisórias e finais.
1.7.3	Aditamentos
1.7.4	Plano de reuniões do Colégio de Comissários Desportivos, actas, decisões, etc.
1.7.5	Utilização dos documentos FPAK
Observações:
1.8	Placas e números de competição da prova	1	2	3	4	5
1.8.1.	Placas do Rali em conformidade com o Capítulo IX das PER 2010
1.8.2	Números de competição de acordo com o descrito no Capítulo IX das PER 2010
1.8.3	Correcta afixação nas viaturas do autocolante com o n.º do telefone de emergência
Observações:
2	PARTIDA – CHEGADA – ENTREGA DE PRÉMIOS
2.1	Partida	1	2	3	4	5
2.1.1	Localização e enquadramento adequados
2.1.2	Exposição de bandeiras dos países participantes (*)
2.1.3	Exposição da bandeira da FPAK, de Portugal e do Clube Organizador
2.1.4	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.1.5	Presença de VIP’S e entidades oficiais
2.1.6	Presença de espectadores
2.1.7	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA (Internacionais) Observações:
2.2	Chegada e Entrega de Prémios	1	2	3	4	5
2.2.1	Localização e enquadramento adequados
2.2.2	Exposição de bandeiras dos países participantes (*)
2.2.3	Exposição das bandeiras nacionais das três primeiras equipas classificadas (*)
2.2.4	Exposição da bandeira da FPAK, de Portugal e do Clube Organizador
2.2.5	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.2.6	Prémios distribuídos às três primeiras equipas no pódio
2.2.7	Foi tocado o hino da equipa vencedora (*)
2.2.8	Presença de VIP’S e entidades oficiais
2.2.9	Presença de espectadores
2.2.10	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade
2.2.11	Foi respeitado o Protocolo FPAK para a entrega dos prémios
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA (Internacionais) Observações:
2.3	Entrega de Prémios (se realizada em local e momento diferente) (*)	1	2	3	4	5
2.3.1	Exposição das bandeiras nacionais das equipas vencedoras (Geral e Grupos) (*)
2.3.2	Exposição da bandeira da FPAK, de Portugal e do Clube Organizador (*)
2.3.3	Exposição da bandeira da FIA (*)
2.3.4	Presença das equipas vencedoras e respectivos representantes (*)
2.3.5	Foi tocado o hino nacional da equipa vencedora (*)
2.3.6	Presença de VIP’S e entidades oficiais (*)
2.3.7	Presença de espectadores (*)
2.3.8	Apresentação geral, qualidade e funcionalidade (*)
2.3.9	Foi respeitado o Protocolo FPAK para a entrega dos prémios (*)
(*) Apenas para provas inscritas no Calendário FIA (Internacionais) Observações:
3	SEGURANÇA
3.1	Viaturas de segurança, Viaturas "0"	1	2	3	4	5
3.1.1	Número e eficácia das viaturas de segurança precedendo os carros "0"
3.1.2	Eficácia e qualidade das viaturas "0" (pelo menos 2 permanentes)
3.1.3	Actuação adequada dos Condutores das Viaturas “O”
3.1.4	Ajustabilidade de programas de deslocação e respectivos horários
3.1.5	Utilização de cartas de controlo; procedimentos de partida e de chegada das P.E.
3.1.6	Definição clara das funções a desempenhar
3.1.7	Viaturas "0" equipadas com luz rotativa, sirene, altifalante exterior; funcionalidade
3.1.8	Contactos regulares com o COR
3.1.9	Aplicação prática do Plano de Segurança durante a prova
Observações:
3.2	Viaturas de intervenção rápida. Operadores	1	2	3	4	5
3.2.1	Ambulâncias – Localização. Equipamento. Equipas médicas
3.2.2	Viaturas de intervenção rápida. Localização. Equipamento. Capacidade de intervenção e de socorro.
3.2.3	Dispositivos de luta anti-fogo. Localização. Possibilidade de percorrerem rapidamente as P.E.
3.2.4	Helicóptero de socorro / medicalizado – Disponibilidade para intervenção rápida
3.2.5	Qualidade e capacidade de intervenção das viaturas. Equipas de assistência médica localizadas nos pontos intermédios das P.E
Observações:
3.3	Segurança das equipas	1	2	3	4	5
3.3.1	Controlo permanente viatura a viatura nas P.E. eficácia e utilidade do sistema utilizado (GPS, rádio, tracking, etc.)
3.3.2	Locais de saída de emergência claramente indicados no Plano de Segurança e R/B. Facilidade de identificação no local.
3.3.3	Saídas e percursos de emergência libertos para utilização imediata
3.3.4	Locais de aterragem dos helicópteros de emergência (se for o caso) com os pontos GPS indicados no R/B e Plano de Segurança. Adequabilidade da localização
3.3.5	Estradas/Caminhos adjacentes bloqueados e guardado. Acessos bloqueados, etc.
3.3.6	Hospitais em alerta, identificados no Plano de Segurança e no R/B
3.3.7	Capacidade de intervenção imediata em caso de emergência
3.3.8	Reacções e comentários das equipas sobre as medidas de segurança implementadas
Observações:
3.4	Segurança dos espectadores	1	2	3	4	5
3.4.1	Esforços desenvolvidos para informar previamente os espectadores sobre a segurança
3.4.2	Zonas interditas aos espectadores nas PE’s; delimitadas, vigiadas e correctamente sinalizadas
3.4.3	Zonas reservadas aos espectadores claramente sinalizadas, controladas e, se necessário, protegidas através de pneus, fardos de palha, barreiras de segurança.
3.4.4	Comissários de estrada / polícias munidos de apitos, altifalantes, etc., em número suficiente para controlar os espectadores e, se necessário, os fazer deslocar
3.4.5	Programa oficial e outros documentos impressos, com informações e conselhos claros e detalhados para os espectadores, quanto à segurança, zonas de estacionamento, zonas interditas, mapas, etc.
Observações:
3.5	Material utilizado para controlar a prova	1	2	3	4	5
3.5.1	Adequação e eficácia dos coletes dos Comissários de Estrada e Oficiais de Prova e outros meios de identificação dos membros da organização
3.5.2	Eficiência da protecção dos Cronometristas contra as condições meteorológicas
3.5.3	Zonas de controlo claramente sinalizadas, protegidas por grades, rede ou fitas, devidamente guardados
3.5.4	Vias de derivação para evitar a passagem do público pelas zonas de controlo
3.5.5	Placas FIA utilizadas de acordo com as normas regulamentares
3.5.6	Viaturas de segurança / emergência e respectivos operadores na proximidade da partida da P.E. Com acesso livre ao percurso e sob o controle permanente do Responsável da P.E. e/ou da Direcção da Prova
Observações:
4	ITINERÁRIO – INFRAESTRUTURA
4.1	Sectores de Ligação	1	2	3	4	5
4.1.1	Extensão dos sectores de ligação entre as P.E.
4.1.2	Facilidade de passagem através de aglomerados populacionais
4.1.3	Definição do percurso – localização adequada dos reagrupamentos e assistências
4.1.4	Proximidade das P.E. em relação aos parques de assistência
4.1.5	Ritmo da prova
Observações:
4.2	Provas Especiais (PE’s)	1	2	3	4	5
4.2.1	Interesse desportivo e competitivo